स्क्रू एयर कंप्रेसर "हृदय रोग" → रोटर विफलता निर्णय और कारण विश्लेषण

नोट: इस लेख में दिया गया डेटा केवल संदर्भ के लिए है

1. रोटर भाग

रोटर घटक में एक सक्रिय रोटर (पुरुष रोटर), एक चालित रोटर (महिला रोटर), मुख्य बीयरिंग, थ्रस्ट बेयरिंग, बेयरिंग ग्रंथि, बैलेंस पिस्टन, बैलेंस पिस्टन स्लीव और अन्य भाग होते हैं।

2. यिन और यांग रोटर्स की सामान्य दोष घटनाएँ

① सामान्य यांत्रिक घिसाव और उम्र बढ़ना

रोटर के यिन और यांग गियर चैनलों के बाहरी व्यास का घिसाव;
रोटर सिलेंडर की सामान्य टूट-फूट।

② मानव निर्मित यांत्रिक क्षति

यिन और यांग रोटर दांत मार्ग के बाहरी व्यास पर खरोंचें;
रोटर सिलेंडर पर खरोंचें;
रोटर इनटेक और एग्जॉस्ट एंड कवर के किनारे खरोंच हैं;
इनटेक और एग्जॉस्ट एंड बियरिंग्स का घिसाव और बियरिंग एंड कवर के आंतरिक सर्कल का घिसना;
रोटर बेयरिंग स्थान पर शाफ्ट व्यास का घिसाव;
यिन और यांग रोटर्स के शाफ्ट सिरे विकृत हो गए हैं।

③ सामान्य हिस्से जो चोटिल या चिपके हुए हैं

यिन और यांग रोटर्स के बीच खरोंच और जैमिंग (रोड़ा);
रोटर के बाहरी व्यास और शरीर की भीतरी दीवार के बीच;
रोटर के निकास सिरे और निकास असर वाली सीट के बीच;
रोटर के सक्शन सिरे पर जर्नल और बॉडी के शाफ्ट होल के बीच;
रोटर के निकास सिरे पर जर्नल और निकास असर वाली सीट के शाफ्ट छेद के बीच।

3. असफलता का कारण
① एयर फिल्टर तत्व को समय पर नहीं बदला जाता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब वायु सेवन गुणवत्ता और रोटर की गंभीर क्षति होती है; विभिन्न ब्रांडों के चिकनाई वाले तेल के मिश्रित उपयोग से अक्सर रोटर के संपर्क में आने और घिसाव हो जाएगा;

②प्रयुक्त कंप्रेसर तेल का प्रकार अयोग्य है या इसे आवश्यकतानुसार समय पर नहीं बदला जाता है। तेल में अशुद्धियाँ मानक से अधिक हैं, जिससे रोटर और सिलेंडर पर खरोंचें आती हैं;

③ ऑपरेशन के दौरान निकास तापमान बहुत कम होता है, जिससे तेल और गैस में नमी बहुत अधिक हो जाती है। लंबे समय तक संचालन के कारण तेल इमल्सीकृत हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप लंबे समय तक संचालन नहीं होगा और उच्च गति और भारी भार वाले रोटेशन के दौरान इनलेट और निकास अंत बीयरिंग प्रभावी ढंग से चिकनाई नहीं कर पाएंगे। थर्मल क्षति के कारण रोटर सिकुड़ जाएगा, ख़राब हो जाएगा और अटक जाएगा;

ड्राइव कपलिंग गियर की मेशिंग क्लीयरेंस या गियर कुंजी कनेक्शन की विफलता के कारण रोटर ड्राइव एंड शाफ्ट हेड का विरूपण;

⑤ असर की गुणवत्ता के कारण होने वाली असामान्य क्षति।

की उपरोक्त खराबीवायु संपीड़कआम तौर पर मनुष्यों के कारण होते हैं। दैनिक रखरखाव कार्य में, जब तक संचालन और रखरखाव प्रक्रियाओं का सावधानीपूर्वक पालन किया जाता है, उपरोक्त विफलताओं से पूरी तरह से बचा जा सकता है।

संक्षेप में, स्क्रू कंप्रेसर रोटर के सक्शन और एग्जॉस्ट एंड जर्नल क्रमशः कंप्रेसर बॉडी और एग्जॉस्ट बियरिंग सीट पर लगे बियरिंग्स द्वारा समर्थित होते हैं। यदि कंप्रेसर बॉडी, एग्जॉस्ट बेयरिंग सीट और रोटर की समाक्षीयता यांत्रिक प्रसंस्करण या असेंबली के कारण है, यदि डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जाता है, तो यह आसानी से रोटर, रोटर और बॉडी, रोटर और अन्य के बीच खरोंच का कारण बन जाएगा। भागों, या रोटर का अटक जाना। आम तौर पर, शाफ्ट छेद और रोटर संपीड़न कक्ष के बीच समाक्षीयता की आवश्यकता 0.01 ~ 0.02 मिमी के भीतर होती है।

के संपीड़न कक्ष में भागों के बीच की निकासीपेंच कंप्रेसरआमतौर पर तार या मिमी में मापा जाता है। संपीड़न कक्ष के हिस्से गतिशील रूप से मेल खाते हैं। यदि डिज़ाइन किया गया क्लीयरेंस मान बहुत छोटा है, तो विनिर्माण प्रक्रिया में त्रुटि के साथ, रोटर आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाएगा। चोट लगी हुई या चिपकी हुई। रोटर और बॉडी के बीच का अंतर आम तौर पर लगभग 0.1 मिमी है, और रोटर के निकास अंत चेहरे और निकास असर सीट के बीच का अंतर 0.05 ~ 0.1 मिमी है।

को अलग करने की प्रक्रिया के दौरानकंप्रेसर, क्योंकि बीयरिंग और रोटर शाफ्ट कसकर मेल खाते हैं, अगर डिस्सैडफ़ॉर्म बल बहुत बड़ा है, तो यह भागों के विरूपण का कारण बनेगा और भागों की समाक्षीयता स्वयं कम हो जाएगी।

के बादकंप्रेसरसंयोजन किया जाता है, तो संयोजन की समग्र समाक्षीयता की जांच करना आवश्यक है। यदि समाक्षीयता सहनशीलता से बाहर है, तो यह भागों के बीच खरोंच पैदा करेगा या रोटर फंस जाएगा।

4. खतरे और रोटर क्षति का पता लगाना
के सामान्य संचालन के दौरानहवा कंप्रेसर,यदि असामान्य ध्वनि, बढ़ा हुआ कंपन, लंबे समय तक उच्च निकास तापमान, या वर्तमान अधिभार होता है, तो इसे सावधानीपूर्वक निरीक्षण के लिए बंद कर दिया जाना चाहिए। आपको यह जांचने पर ध्यान देना चाहिए कि क्या एयर कंप्रेसर बीयरिंग क्षतिग्रस्त हैं और क्या रोटर शाफ्ट का अंत विकृत है।

यदि रोटर-एंड बीयरिंग की क्षति का समय पर पता लगाया जा सकता है और मशीन को तुरंत बंद कर दिया जाता है, तो बीयरिंग गर्म और अटक नहीं जाएंगी, और बड़े यांत्रिक घटक क्षतिग्रस्त नहीं होंगे।

यदि रोटर एंड बेयरिंग की क्षति का समय रहते पता नहीं लगाया जा सका औरहवा कंप्रेसरलंबे समय से चल रहा है, घर्षण और फिसलन आम तौर पर असर के आंतरिक सर्कल और रोटर स्थापना असर स्थिति के बीच होगी। गंभीर मामलों में, रोटर बेयरिंग की स्थिति नीली, खुरदरी और पतली हो जाएगी, या रोटर का सिरा दिखाई देगा। कवर के बेयरिंग का आंतरिक घेरा फंस गया है, जिससे बेयरिंग का बाहरी घेरा घूम रहा है, जिससे अंतिम कवर का बेयरिंग छेद बड़ा हो गया है या गोल से बाहर हो गया है। ऐसा भी हो सकता है कि उच्च शक्ति की कार्रवाई के तहत असर क्षति सीधे रोटर को विकृत कर देती है, जिससे रोटर की समाक्षीयता नष्ट हो जाती है।

यिन और यांग रोटर्स का निरीक्षण आम तौर पर रोटर की टूट-फूट और खरोंच पर निर्भर करता है। इसकी जाली का घिसाव 0.5 मिमी-0.7 मिमी व्यास से कम नहीं होना चाहिए। खरोंच वाला क्षेत्र 25 मिमी² से अधिक नहीं होगा, गहराई 1.5 मिमी से अधिक नहीं होगी, और रोटर शाफ्ट अंत की गैर-अक्षीयता 0.010 मिमी से अधिक नहीं होगी।

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