स्क्रू एयर कंप्रेसर में "हृदय रोग" → रोटर विफलता का आकलन और कारण विश्लेषण

नोट: इस लेख में दिए गए आंकड़े केवल संदर्भ के लिए हैं।

1. रोटर के भाग

रोटर घटक में एक सक्रिय रोटर (पुरुष रोटर), एक संचालित रोटर (महिला रोटर), मुख्य बियरिंग, थ्रस्ट बियरिंग, बियरिंग ग्लैंड, बैलेंस पिस्टन, बैलेंस पिस्टन स्लीव और अन्य भाग शामिल होते हैं।

2. यिन और यांग रोटरों की सामान्य दोष घटनाएँ

① सामान्य यांत्रिक टूट-फूट और उम्र बढ़ने के कारण

रोटर के यिन और यांग गियर चैनलों के बाहरी व्यास का घिसाव;
रोटर सिलेंडर का सामान्य घिसाव।

② मानव निर्मित यांत्रिक क्षति

यिन और यांग रोटर के दांतों के मार्ग के बाहरी व्यास पर खरोंचें;
रोटर सिलेंडर पर खरोंचें;
रोटर के इनटेक और एग्जॉस्ट एंड कवर के किनारे पर खरोंचें हैं;
इनटेक और एग्जॉस्ट एंड बेयरिंगों का घिसाव और बेयरिंग एंड कवर के भीतरी घेरे का घिसाव;
रोटर बेयरिंग के स्थान पर शाफ्ट के व्यास का घिसाव;
यिन और यांग रोटरों के शाफ्ट के सिरे विकृत हो गए हैं।

③ सामान्य भाग जो चोटिल या फंसे हुए हों

यिन और यांग रोटरों के बीच खरोंच और अवरोध (अवरोध);
रोटर के बाहरी व्यास और बॉडी की भीतरी दीवार के बीच;
रोटर के निकास सिरे और निकास बेयरिंग सीट के बीच;
रोटर के चूषण सिरे पर स्थित जर्नल और बॉडी के शाफ्ट होल के बीच;
रोटर के निकास सिरे पर स्थित जर्नल और निकास बियरिंग सीट के शाफ्ट होल के बीच।

3. विफलता का कारण
① एयर फिल्टर एलिमेंट को समय पर न बदलने से हवा के सेवन की गुणवत्ता खराब हो जाती है और रोटर में गंभीर टूट-फूट हो जाती है; विभिन्न ब्रांडों के चिकनाई वाले तेलों का मिश्रित उपयोग अक्सर रोटर के संपर्क और घिसाव का कारण बनता है;

2. प्रयुक्त कंप्रेसर तेल अयोग्य है या आवश्यकतानुसार समय पर नहीं बदला गया है। तेल में अशुद्धियाँ मानक से अधिक हैं, जिससे रोटर और सिलेंडर पर खरोंच आ रही हैं;

③ परिचालन के दौरान निकास तापमान बहुत कम होता है, जिससे तेल और गैस में नमी की मात्रा बहुत अधिक हो जाती है। लंबे समय तक परिचालन से तेल का पायसीकरण हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति और भारी भार वाले घूर्णन के दौरान इनलेट और निकास सिरे के बेयरिंग प्रभावी रूप से चिकनाईयुक्त नहीं हो पाएंगे। तापीय क्षति के कारण रोटर में खिंचाव, विकृति और जाम हो सकता है;

④ ड्राइव कपलिंग गियर के मेसिंग क्लीयरेंस या गियर कुंजी कनेक्शन की विफलता के कारण रोटर ड्राइव एंड शाफ्ट हेड का विरूपण;

⑤ बियरिंग की गुणवत्ता के कारण होने वाली असामान्य क्षति।

उपरोक्त खराबीवायु संपीड़कये त्रुटियाँ आमतौर पर मनुष्यों की गलतियों के कारण होती हैं। दैनिक रखरखाव कार्यों में, यदि संचालन और रखरखाव प्रक्रियाओं का सावधानीपूर्वक पालन किया जाए, तो उपरोक्त त्रुटियों से पूरी तरह बचा जा सकता है।

संक्षेप में, स्क्रू कंप्रेसर रोटर के सक्शन और एग्जॉस्ट एंड जर्नल क्रमशः कंप्रेसर बॉडी और एग्जॉस्ट बेयरिंग सीट पर लगे बेयरिंग द्वारा समर्थित होते हैं। यदि यांत्रिक प्रक्रिया या संयोजन के कारण कंप्रेसर बॉडी, एग्जॉस्ट बेयरिंग सीट और रोटर की समाक्षता डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, तो रोटर के बीच, रोटर और बॉडी के बीच, रोटर और अन्य भागों के बीच खरोंच लग सकती है, या रोटर जाम हो सकता है। सामान्यतः, शाफ्ट होल और रोटर कंप्रेशन चैम्बर के बीच समाक्षता की आवश्यकता 0.01~0.02 मिमी के भीतर होती है।

संपीड़न कक्ष में भागों के बीच की दूरीस्क्रू कंप्रेसरसामान्यतः मापन व्यास (वायर या मिलीमीटर) में किया जाता है। संपीड़न कक्ष के पुर्जे गतिशील रूप से समायोजित होते हैं। यदि डिज़ाइन किया गया क्लीयरेंस मान बहुत कम हो, और निर्माण प्रक्रिया में त्रुटि हो, तो रोटर आसानी से क्षतिग्रस्त, क्षतिग्रस्त या जाम हो सकता है। रोटर और बॉडी के बीच का अंतर सामान्यतः लगभग 0.1 मिलीमीटर होता है, और रोटर के निकास सिरे और निकास बेयरिंग सीट के बीच का अंतर 0.05~0.1 मिलीमीटर होता है।

अलग करने की प्रक्रिया के दौरानकंप्रेसरक्योंकि बेयरिंग और रोटर शाफ्ट आपस में कसकर मेल खाते हैं, इसलिए यदि अलग करने के लिए बहुत अधिक बल लगाया जाता है, तो इससे पुर्जों में विकृति आ जाएगी और पुर्जों की समाक्षता कम हो जाएगी।

इसके बादकंप्रेसरजब असेंबली की जाती है, तो असेंबली की समग्र समाक्षता की जांच करना आवश्यक है। यदि समाक्षता निर्धारित सीमा से बाहर है, तो इससे पुर्जों के बीच खरोंच आ सकती है या रोटर जाम हो सकता है।

4. रोटर क्षति के खतरे और पहचान
सामान्य संचालन के दौरानहवा कंप्रेसर,यदि असामान्य ध्वनि, कंपन में वृद्धि, लंबे समय तक उच्च निकास तापमान, या करंट ओवरलोड जैसी समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो इसे सावधानीपूर्वक निरीक्षण के लिए बंद कर देना चाहिए। आपको यह जांचने पर ध्यान देना चाहिए कि एयर कंप्रेसर के बेयरिंग क्षतिग्रस्त तो नहीं हैं और रोटर शाफ्ट का सिरा विकृत तो नहीं है।

यदि रोटर-एंड बेयरिंग में खराबी का समय पर पता चल जाए और मशीन को तुरंत बंद कर दिया जाए, तो बेयरिंग गर्म होकर जाम नहीं होंगे और बड़े यांत्रिक पुर्जों को नुकसान नहीं पहुंचेगा।

यदि रोटर एंड बेयरिंग में हुई क्षति का समय पर पता नहीं चल पाता है औरहवा कंप्रेसरलंबे समय तक चलने पर, बेयरिंग के भीतरी घेरे और रोटर इंस्टॉलेशन बेयरिंग पोजीशन के बीच घर्षण और फिसलन आम तौर पर होती है। गंभीर मामलों में, रोटर बेयरिंग पोजीशन नीली, खुरदरी और पतली हो जाती है, या रोटर का सिरा दिखाई देने लगता है। कवर के बेयरिंग का भीतरी घेरा जाम हो जाता है, जिससे बेयरिंग का बाहरी घेरा घूमने लगता है, जिसके परिणामस्वरूप एंड कवर का बेयरिंग होल बड़ा या गोल नहीं रह जाता है। यहां तक ​​कि बेयरिंग की क्षति के कारण उच्च शक्ति के प्रभाव से रोटर विकृत हो सकता है, जिससे रोटर की अक्षीयता नष्ट हो जाती है।

यिन और यांग रोटरों का निरीक्षण सामान्यतः रोटर के घिसाव और खरोंचों पर निर्भर करता है। इसके मेशिंग घिसाव का व्यास 0.5 मिमी से 0.7 मिमी से कम नहीं होना चाहिए। खरोंच का क्षेत्रफल 25 मिमी² से अधिक नहीं होना चाहिए, गहराई 1.5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, और रोटर शाफ्ट के सिरे का अक्षीय विचलन 0.010 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

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